TouMaG.com - Quand la compagnie va-t-elle entrer en service ?
Francis Langlois - « Nous terminons actuellement le tour de table financier car les études faisabilité du projet sont achevées.
Dans un premier temps notre flotte se composera de deux ATR. Le premier basé à Nice assurera des liaisons quotidiennes vers Paris Vatry et Bâle Mulhouse. Plus tard nous ouvrirons Stuttgart, Prague, Palerme, Naples… »
TouMaG.com - Quelles seront les destinations desservies ?
Francis Langlois - « L’aéroport nous a listé 37 destinations potentielles non couvertes. Nous en avons sélectionné sept dont Milan qui était avant assurée par trois liaisons quotidiennes.
Le second appareil sera affecté à Toulouse et desservira Paris Vatry puis Venise, Naples et Brest.
Si nous avons choisi Toulouse c’est pour bénéficier de l’assistance du constructeur et de l’atelier de maintenance.
Nous voulons être une compagnie de niche dont le rôle et d’exploiter des lignes vierges sans entrer en concurrence directe avec d’autres compagnies.
Dès la seconde année nous devrions avoir un troisième appareil pour développer le réseau »
Francis Langlois - « Nous terminons actuellement le tour de table financier car les études faisabilité du projet sont achevées.
Dans un premier temps notre flotte se composera de deux ATR. Le premier basé à Nice assurera des liaisons quotidiennes vers Paris Vatry et Bâle Mulhouse. Plus tard nous ouvrirons Stuttgart, Prague, Palerme, Naples… »
TouMaG.com - Quelles seront les destinations desservies ?
Francis Langlois - « L’aéroport nous a listé 37 destinations potentielles non couvertes. Nous en avons sélectionné sept dont Milan qui était avant assurée par trois liaisons quotidiennes.
Le second appareil sera affecté à Toulouse et desservira Paris Vatry puis Venise, Naples et Brest.
Si nous avons choisi Toulouse c’est pour bénéficier de l’assistance du constructeur et de l’atelier de maintenance.
Nous voulons être une compagnie de niche dont le rôle et d’exploiter des lignes vierges sans entrer en concurrence directe avec d’autres compagnies.
Dès la seconde année nous devrions avoir un troisième appareil pour développer le réseau »
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TouMaG.com - Quel sera l’offre tarifaire ?
Francis Langlois - « Nous ne serons pas une low cost. Nous proposerons une tarification f fixe avec des remises ou des tarifs par catégories (familles, enfants…). Mais ils ne varieront pas dans le temps. Le point d’équilibre par appareil est un remplissage de 30 sièges.
Ce qui est raisonnable. Un appareil peut assumer 2 à 3 rotations par jour car les vols ne dépasseront pas deux heures. A ce titre l’ATR est adapté à ce type de trafic. »
TouMaG.com - Quel sera votre modèle de commercialisation ?
Francis Langlois - « Nous serons présents dans les GDS et revendus par les agences. Nous aurons également un site de vente en ligne. Enfin après une première année d’exploitation, nous adapterons le réseau et nous concluront certainement des alliances avec des compagnies ».
Francis Langlois - « Nous ne serons pas une low cost. Nous proposerons une tarification f fixe avec des remises ou des tarifs par catégories (familles, enfants…). Mais ils ne varieront pas dans le temps. Le point d’équilibre par appareil est un remplissage de 30 sièges.
Ce qui est raisonnable. Un appareil peut assumer 2 à 3 rotations par jour car les vols ne dépasseront pas deux heures. A ce titre l’ATR est adapté à ce type de trafic. »
TouMaG.com - Quel sera votre modèle de commercialisation ?
Francis Langlois - « Nous serons présents dans les GDS et revendus par les agences. Nous aurons également un site de vente en ligne. Enfin après une première année d’exploitation, nous adapterons le réseau et nous concluront certainement des alliances avec des compagnies ».
A gauche F. Langlois, créateur d'Air Nice, à droite P. Allemand, vice-pdt du conseil régional Paca. A l'arrière à gauche P. Soette de l'aéroport de Nice et à droite trois des cofondateurs de la compagnie
Le projet Air Nice est porté par Francis Langlois, PDG et dirigeant responsable de la future compagnie. Il avait auparavant participé à la création d’Air Cannes, une société de location de jet privé à Cannes.
Air Nice effectue actuellement un tour de table auprès des investisseurs pour lever 4 millions d’euros. Son staff regroupe des pilotes et techniciens qui ont travaillé dans le passé chez AOM-Air Liberté, Air Littoral et CCM.
Les études de marché, validées par les aéroports de Toulouse, Paris Vatry et Nice Côte d’Azur a étayé la fiabilité du projet. Elle montre notamment à Nice qu’il y a de la place à une compagnie desservant des destinations situées à deux heures de vol actuellement non desservies.
Il y a quelques années Air Littoral, avant sa disparition, exploitait un réseau de ce type au départ de Nice avec 700.000 passagers. Les ambitions d’Air Nice sont pour l’instant plus limitées et pragmatiques.
Air Nice débutera son exploitation en 2010 avec deux appareils des ATR 72-500 (70 places) dont la fiabilité n’est plus à démontrer (1000 ATR son actuellement en service dans le monde). Ils sont notamment économes en carburant (60 % d’économie).
Air Nice effectue actuellement un tour de table auprès des investisseurs pour lever 4 millions d’euros. Son staff regroupe des pilotes et techniciens qui ont travaillé dans le passé chez AOM-Air Liberté, Air Littoral et CCM.
Les études de marché, validées par les aéroports de Toulouse, Paris Vatry et Nice Côte d’Azur a étayé la fiabilité du projet. Elle montre notamment à Nice qu’il y a de la place à une compagnie desservant des destinations situées à deux heures de vol actuellement non desservies.
Il y a quelques années Air Littoral, avant sa disparition, exploitait un réseau de ce type au départ de Nice avec 700.000 passagers. Les ambitions d’Air Nice sont pour l’instant plus limitées et pragmatiques.
Air Nice débutera son exploitation en 2010 avec deux appareils des ATR 72-500 (70 places) dont la fiabilité n’est plus à démontrer (1000 ATR son actuellement en service dans le monde). Ils sont notamment économes en carburant (60 % d’économie).
Air Nice comble un vide
Pour Philippe Soette, directeur marketing de l’aéroport de Nice, la création d’Air Nice comble un vide.
« Même si nous sommes le second aéroport national derrière Paris avec 100 destinations et 10 millions de passagers la présence d’une compagnie basée sur la plate-forme est importante.
Sur certaine lignes on a dû mal à trouver des compagnies. Il y a donc un potentiel pour une compagnie exploitant de petits appareils (70 places) qui se concentre sur des lignes non desservies.
Ce projet nous intéresse car il est calibré à la demande potentielle. Nous avons d’ailleurs un bureau d’études spécialisé sur la création de lignes. »
« Même si nous sommes le second aéroport national derrière Paris avec 100 destinations et 10 millions de passagers la présence d’une compagnie basée sur la plate-forme est importante.
Sur certaine lignes on a dû mal à trouver des compagnies. Il y a donc un potentiel pour une compagnie exploitant de petits appareils (70 places) qui se concentre sur des lignes non desservies.
Ce projet nous intéresse car il est calibré à la demande potentielle. Nous avons d’ailleurs un bureau d’études spécialisé sur la création de lignes. »
