Lionel Guérin est indiscutablement un bon professionnel. Très bon même. b[Mais je ne pense pas qu'il ait les moyens de faire, enfin, table rase du passé et reprendre tout à zéro... /phoro dr
C'est hier que Lionel Guérin, Président de Hop, remettait en grande pompes (il chausse grand, cet homme), son rapport, concocté avec un groupe d'experts indépendants, afin d'apporter des solutions pérennes au Groupe Air France pour redynamiser son exploitation court et moyen-courrier…
Je voudrais pas dire (mais je le dis quand même), c'est pas la peine d'inviter toute la presse alors qu'Air France, par la voie de son organe officiel de la presse économique grand public, balance tout bien avant.
Question d'éducation. Et j'aime pas qu'on se moque de mes petites camarades…
Ceci étant, tout cela ne me parait pas vraiment innovant. En clair, et pour citer mon confrère de La Tribune, il s'agit de "mettre le bon avion, la bonne marque, le bon produit au bon endroit" !
Ça alors, quelle super idée !
Je voudrais pas dire (mais je le dis quand même), c'est pas la peine d'inviter toute la presse alors qu'Air France, par la voie de son organe officiel de la presse économique grand public, balance tout bien avant.
Question d'éducation. Et j'aime pas qu'on se moque de mes petites camarades…
Ceci étant, tout cela ne me parait pas vraiment innovant. En clair, et pour citer mon confrère de La Tribune, il s'agit de "mettre le bon avion, la bonne marque, le bon produit au bon endroit" !
Ça alors, quelle super idée !
Je pense sincèrement que les Volotéa, Ryanair, easyjet et consorts vont se payer une sacrée crise de rires… et que de très beaux jours s'annoncent pour elles.
Comme des grands, si j'en crois le rapport, ces experts en ont conclu qu'avec ce qu'ils avaient comme marques, comme avions (hétéroclites) et comme personnels, il fallait segmenter les activités en fonction du type de la clientèle.
En substance, tout ce qui touche "l'alimentation" du hub Air France doit rester sous la marque AF… mais quand même avec certains appareils de Hop (repeints pour la circonstance avec un sigle Air France)!
Bon. Pour le reste de Hop, on tente de basculer vers un semblant de low-cost, pour faire du point à point… y compris les Navettes d'Air France!
C'est vrai. Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué, n'est-il pas ?
Et enfin, à transavia (en coopération avec sa sœur batave) l'activité "loisirs", une sorte de low-cost européenne, avec des bases disséminées en Europe.
Tout le monde suit ? Tant mieux, parce que c'est loin d'être simple et franchement, je vois pas de quoi inquiéter les grands compétiteurs, mais bon…
Quant aux réductions de coûts, au gain de productivité, indispensables pour ne pas dire cruciaux de tout ceci, je n'en vois pas trop la couleur...
Comme des grands, si j'en crois le rapport, ces experts en ont conclu qu'avec ce qu'ils avaient comme marques, comme avions (hétéroclites) et comme personnels, il fallait segmenter les activités en fonction du type de la clientèle.
En substance, tout ce qui touche "l'alimentation" du hub Air France doit rester sous la marque AF… mais quand même avec certains appareils de Hop (repeints pour la circonstance avec un sigle Air France)!
Bon. Pour le reste de Hop, on tente de basculer vers un semblant de low-cost, pour faire du point à point… y compris les Navettes d'Air France!
C'est vrai. Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué, n'est-il pas ?
Et enfin, à transavia (en coopération avec sa sœur batave) l'activité "loisirs", une sorte de low-cost européenne, avec des bases disséminées en Europe.
Tout le monde suit ? Tant mieux, parce que c'est loin d'être simple et franchement, je vois pas de quoi inquiéter les grands compétiteurs, mais bon…
Quant aux réductions de coûts, au gain de productivité, indispensables pour ne pas dire cruciaux de tout ceci, je n'en vois pas trop la couleur...
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Comme le souligne mon confrère de La Tribune, cette partie du Plan Transform 2015, voulu et mis en place par Alexandre de Juniac a du plomb dans l'aile.
Quand va-t-on déjà enfin rationaliser toutes ces escales qui emploient pléthore de personnels à des coûts insupportables pour un groupe quasi exsangue ?
Quid de l'harmonisation sociale entre les trois entités du "groupe" Hop.
Quid de l'harmonisation de cette même flotte, entre des appareils et des personnels qui forment cependant un très joli patchwork ?
Seule connotation positive: Lionel Guérin est indiscutablement un bon professionnel. Très bon même. Mais je ne pense pas qu'il ait les moyens de faire, enfin, table rase du passé et reprendre tout à zéro.
Ça parait pourtant quasi indispensable…
Quant à Alexandre de Juniac, aura-t-il les moyens… ou l'envie d'aller jusqu'au bout ? Déjà, il se murmure que son départ pourrait intervenir dans les prochaines semaines. Bizarre, alors que la compagnie est au milieu du gué, les méchantes langues diraient même... dans une impasse ?
Mais ce n'est qu'un bruit…
Quand va-t-on déjà enfin rationaliser toutes ces escales qui emploient pléthore de personnels à des coûts insupportables pour un groupe quasi exsangue ?
Quid de l'harmonisation sociale entre les trois entités du "groupe" Hop.
Quid de l'harmonisation de cette même flotte, entre des appareils et des personnels qui forment cependant un très joli patchwork ?
Seule connotation positive: Lionel Guérin est indiscutablement un bon professionnel. Très bon même. Mais je ne pense pas qu'il ait les moyens de faire, enfin, table rase du passé et reprendre tout à zéro.
Ça parait pourtant quasi indispensable…
Quant à Alexandre de Juniac, aura-t-il les moyens… ou l'envie d'aller jusqu'au bout ? Déjà, il se murmure que son départ pourrait intervenir dans les prochaines semaines. Bizarre, alors que la compagnie est au milieu du gué, les méchantes langues diraient même... dans une impasse ?
Mais ce n'est qu'un bruit…
