Amplitudes : comment José Martinez a pris le virage techno ! 🔑

"On doit devenir des sociétés de technologie"

Pour José Martinez, Président directeur général d'Amplitudes cette conviction a tout de suite été une évidence. Le patron de cette PME, à la fois distributeur, tour-opérateur et TMC, a compris rapidement l'impact de ce que serait la nouvelle norme NDC : New Distribution Capability.

Evoquée au Congrès des Entreprises du Voyage en 2013 à Tenerife (à l'époque le SNAV), NDC est devenue très vite une réalité. En 2015, Lufthansa ouvre le bal avec une surcharge GDS.

Puis en 2018, Air France emboîte le pas sur ce sujet épineux qui change considérablement le modèle économique des distributeurs, jusqu'ici rétribués par les GDS.

"A l'époque, nous questionnons les GDS, et personne n'a l'air de vouloir bouger sur ce sujet. Certains ne voyaient pas comment les compagnies aériennes pourraient mener à bien un tel projet technologique. Mais ma conviction c'était que NDC allait s'imposer quoi qu'il arrive." se remémore José Martinez.

A lire aussi : NDC Air France : retrait des tarifs TO et VRF d'Edifact au 1er janvier 2025 🔑

A partir de ce constat, les équipes d'Amplitudes inscrivent NDC dans un projet plus large de création d'un SBT "maison".

"Nous nous sommes retrouvés dans une problématique de fragmentation de l'offre. Pour nos collaborateurs, il faut jongler entre les différents outils. Pour les clients, l'expérience n'est pas optimale, avec plusieurs réservations qui ne sont pas réunies dans un même PNR."

Pour mener à bien, cette stratégie, José Martinez recrute une quinzaine d'ingénieurs, et développeurs qui vont plancher à partir des besoins des clients.

"Nous avons listé ce que nous demandait les clients et qui n'existait pas sur le marché". Après 3 ans de travail, eYoma voit le jour avec des fonctionnalités inédites : multipax sur l'aérien, possibilité d'avoir plusieurs voyageurs sur un même PNR, possibilité de co-booker pour son collègue lorsqu'on voyage à deux, possibilité également de savoir si un autre collaborateur de l'entreprise a déjà effectué une réservation, si celui-ci veut le faire savoir...

"Notre SBT (Self Booking Tool) intègre le off line, le online et le PNR avec toutes les prestations y compris le visa, les taxis... nous avons tout, même le smart PNR" précise le dirigeant.

Le nerf de la guerre reste la valeur ajoutée : "Je crois énormément à la différenciation par le produit" ajoute José Martinez. "Une TMC moderne doit posséder sa propre technologie. On doit évoluer en devenant des entreprises technologiques sans être complètement hors sol. Il faut connaître parfaitement les besoins des clients".

Avec NDC, l'entreprise fait aussi le choix de se brancher en direct à Air France - KLM (Direct Connect). "Au départ, nous avons travaillé avec TravelFusion. Mais Air France - KLM représente 55% de nos ventes aériennes, pourquoi ne pas maîtriser la connexion avec notre principal fournisseur ?" s'interroge alors le patron d'Amplitudes.

A lire aussi : José Martinez, Amplitudes : "On doit devenir des sociétés de technologie"

En effet, réserver des billets Air France, via des solutions technologiques externes n'est pas gratuit : "NDC X applique une surcharge de 1,69€ par segment" illustre le PDG.

Mais établir la connexion directe via des API et gérer la maintenance, a aussi un coût : "La maintenance de notre outil est légèrement supérieure en terme de coûts à ce que nous payons en passant par un SBT partenaire. Les SBT appliquent un surcoût par PNR NDC. Mon choix a été de garder cette valeur dans l'entreprise. L'avantage est considérable en terme de réactivité et de flexibilité. Et puis nous sommes au dernier standard d'Air France - KLM. "

Après l'aérien, Amplitudes a aussi fait le choix de se connecter en direct à la SNCF, un autre fournisseur incontournable de l'entreprise. "Nous proposons Ouigo depuis le printemps, et nous avons aussi Ouigo +, alors que les GDS ne le propose pas encore".

Le déploiement des connexions directes à grande échelle n'est en revanche pas d'actualité : "chacun applique NDC à sa façon. Les coûts de maintenance sont importants il faut donc avoir une certain volume. Pour les autres compagnies aériennes, nous passons par les GDS, NDC X ou d'autres solutions".

Pour José Martinez, pas de doute, le client regarde la technologie : "pour réserver un Paris - Marseille en train ou en avion, ils ne vont plus passer par le off line. Les TMC qui survivront sont celles qui prendront le virage technologique, et qui sauront garder des équipes professionnelles et empathiques pour faire du service haut de gamme quand il le faut."

Mais déjà d'autres projets sont dans les cartons. L'arrivée de l'intelligence artificielle générative devrait rapidement faire émerger de nouveaux outils pour la TMC.

"Nous travaillons sur les Bots IA. A partir du premier semestre 2025, les clients pourront dialoguer avec notre nouvel outil. Il pourra par exemple répondre à des demandes telles que Réserve moi l'hôtel que mon collègue à réserver la dernière fois... Il sait déjà le faire... "

Ce qui fait dire à José Martinez : "Concentrons nous à mieux acheter, faisons du service VIP quand il y a la demande, et laissons faire les machines, quand elles savent faire..."