L’Association du transport aérien international (IATA) a diffusé ses résultats de trafic pour l’année 2006 montrant une croissance plus lente mais plus profitable. La croissance globale du trafic de passagers est passée de 7,6 % pour 2005 à 5,9 % pour 2006. Le coefficient moyen d’occupation a atteint le record de 76,0 %, en hausse par rapport aux 75,1 % de 2005.
« La leçon à tirer pour 2006 est que la poursuite d’une croissance profitable est payante. Pendant que la croissance du trafic de passagers s’est ralentie, les résultats se sont améliorés. L’industrie affiche des résultats opérationnels estimés à 10,2 milliards de dollars pour 2006 alors que les pertes nettes étaient réduites à une projection aux alentours de 500 millions de dollars.
Une réduction des coûts, une amélioration de la compétitivité et une gestion prudente des capacités permettront à l’industrie d’enregistrer un bénéfice pour 2007 de 2,5 milliards de dollars. », a déclaré Giovanni Bisignani, Directeur Général et Chef de la Direction de l’IATA.
La croissance a été plus forte au Moyen Orient, aussi bien pour le trafic de passagers que pour le fret avec des hausses respectives pour l’ensemble de l’année de 15,4 % et de 16,1 %.
Affaiblissement de la croissance du trafic de passagers
« La leçon à tirer pour 2006 est que la poursuite d’une croissance profitable est payante. Pendant que la croissance du trafic de passagers s’est ralentie, les résultats se sont améliorés. L’industrie affiche des résultats opérationnels estimés à 10,2 milliards de dollars pour 2006 alors que les pertes nettes étaient réduites à une projection aux alentours de 500 millions de dollars.
Une réduction des coûts, une amélioration de la compétitivité et une gestion prudente des capacités permettront à l’industrie d’enregistrer un bénéfice pour 2007 de 2,5 milliards de dollars. », a déclaré Giovanni Bisignani, Directeur Général et Chef de la Direction de l’IATA.
La croissance a été plus forte au Moyen Orient, aussi bien pour le trafic de passagers que pour le fret avec des hausses respectives pour l’ensemble de l’année de 15,4 % et de 16,1 %.
Affaiblissement de la croissance du trafic de passagers
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Toutes les régions à l’exception du Moyen Orient connaissent un affaiblissement de la croissance du trafic de passagers par rapport à 2005.
Le plus fort ralentissement a été enregistré en Amérique Latine où la hausse est passée de 11,4 % à 2,4 % en 2006, notamment en raison de la restructuration de l’industrie du transport aérien dans la région. L’Amérique du Nord enregistre le second plus fort ralentissement – de + 8,9 % à + 5,7 % - car les compagnies aériennes américaines ont supprimé des lignes non rentables.
« Les coefficients d’occupation – du niveau record de 76,0 % - sont la bonne nouvelle de 2006 », a ajouté Giovanni Bisignani. Les compagnies aériennes d’Amérique du Nord montrent la voie avec un coefficient d’occupation de 80,2 %, en hausse par rapport à 79,5 % en 2005. Les coefficients d’occupation se sont améliorés exceptés au Moyen Orient et en Afrique.
« L’objectif de 2007 est la compétitivité. Une plus faible croissance du trafic et une économie globale en moins bonne forme auront un impact sur la hausse des revenus. Du côté des compagnies aériennes, on s’attend à une hausse réduite de 4,5 % pour 2007 au lieu de 8 % pour 2006.
Alors qu’un plus faible prix du pétrole représente un soulagement bienvenu, il demeure autour de 60 dollars le baril – plus du double du prix qu’en 2000. L’amélioration des résultats dépend de la poursuite des efforts de compétitivité. Les compagnies aériennes ont réduit leurs coûts unitaires hors pétrole de 3,5 % en moyenne par an au cours des cinq dernières années.
Il est temps pour les partenaires de l’industrie du transport aérien à travers la chaîne de production – y compris les aéroports et les fournisseurs de systèmes de navigation aérienne – de présenter des résultats similaires », a déclaré Giovanni Bisignani.
www.iata.org
Le plus fort ralentissement a été enregistré en Amérique Latine où la hausse est passée de 11,4 % à 2,4 % en 2006, notamment en raison de la restructuration de l’industrie du transport aérien dans la région. L’Amérique du Nord enregistre le second plus fort ralentissement – de + 8,9 % à + 5,7 % - car les compagnies aériennes américaines ont supprimé des lignes non rentables.
« Les coefficients d’occupation – du niveau record de 76,0 % - sont la bonne nouvelle de 2006 », a ajouté Giovanni Bisignani. Les compagnies aériennes d’Amérique du Nord montrent la voie avec un coefficient d’occupation de 80,2 %, en hausse par rapport à 79,5 % en 2005. Les coefficients d’occupation se sont améliorés exceptés au Moyen Orient et en Afrique.
« L’objectif de 2007 est la compétitivité. Une plus faible croissance du trafic et une économie globale en moins bonne forme auront un impact sur la hausse des revenus. Du côté des compagnies aériennes, on s’attend à une hausse réduite de 4,5 % pour 2007 au lieu de 8 % pour 2006.
Alors qu’un plus faible prix du pétrole représente un soulagement bienvenu, il demeure autour de 60 dollars le baril – plus du double du prix qu’en 2000. L’amélioration des résultats dépend de la poursuite des efforts de compétitivité. Les compagnies aériennes ont réduit leurs coûts unitaires hors pétrole de 3,5 % en moyenne par an au cours des cinq dernières années.
Il est temps pour les partenaires de l’industrie du transport aérien à travers la chaîne de production – y compris les aéroports et les fournisseurs de systèmes de navigation aérienne – de présenter des résultats similaires », a déclaré Giovanni Bisignani.
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