TourMaG.com, le média spécialiste du tourisme francophone


L’anticipation, valeur fondamentale du transport aérien

La chronique de Jean-Louis Baroux


Dans l'aéronautique, les projets de nouveaux appareils, ou de nouveaux moteurs s'inscrivent sur le long terme. Les investissements sont colossaux et à l'heure où le transport aérien doit accélérer sa mue vers un monde plus durable, Jean-Louis Baroux notre expert, revient sur les enjeux colossaux du secteur qui doit sans cesse anticiper les transformations.


Rédigé par le Mercredi 31 Mai 2023

Rolls-Royce teste son tout nouveau moteur l’UltraFan destiné à équiper les plus gros appareils longs et très longs courriers - Depositphotos.com Auteur jetcityimage2
Rolls-Royce teste son tout nouveau moteur l’UltraFan destiné à équiper les plus gros appareils longs et très longs courriers - Depositphotos.com Auteur jetcityimage2
Rolls-Royce, le constructeur des très gros moteurs d’avion vient de commencer les tests de son tout nouveau moteur l’UltraFan destiné à équiper les plus gros appareils longs et très longs courriers. Sa soufflante a 3,55 mètres de diamètre soit quasiment la même dimension que la cabine des A 220.

Tout est gigantesque dans ce projet qui n’a pour l’instant pas encore trouvé d’acheteurs et qui ne sera mis en opération que dans quelques années. Et pourtant la firme britannique travaille sur cet engin depuis une signature de coopération avec Airbus intervenue le 25 avril 2018, soit depuis maintenant 5 ans.

La construction aéronautique est un magnifique exemple de l’énorme anticipation indispensable au développement du transport aérien. Les investissements sont tout simplement colossaux et la réussite n’est pourtant jamais assurée. Certes lorsque le moteur est bien adapté à une nouvelle génération d’appareils, le succès est énorme.

Lire aussi : Que reste-t-il des grandes compagnies aériennes historiques ?

C’est le cas en particulier des CFM 56, fruit de la coentreprise entre General Electric et Safran, le plus vendu dans le monde avec 34.000 unités produites et dont la valeur est de l’ordre de 10 millions de dollars l’unité. Son successeur le LEAP qui équipe les moyens/Longs courriers de la nouvelle génération est vendu à un prix catalogue de 13,5 millions de dollars.


Le transport aérien est sans arrêt dans la course à sa propre amélioration

Pourquoi les motoristes prennent-ils de tels risques ? Après tout, les moteurs d’ancienne génération marchent très bien et leur production en grande série pourrait s’avérer très rentable alors que les considérables frais de recherche peuvent déboucher sur un échec.

Et des échecs, le transport aérien et les constructeurs en ont connu. Faut-il rappeler que la firme Boeing a failli déposer son bilan lorsqu’elle s’est lancée dans la construction du fameux Boeing 747 ?

Les investissements étaient considérables et les clients ne se sont pas précipités car les compagnies étaient alors équipées avec des Boeing 707 et Douglas DC8 qui leur convenaient très bien. Deux des plus grands constructeurs américains : Loockheed et McDonell Douglas ont dû abandonner la fabrication d'appareils civils alors qu’ils avaient créé les magnifiques triréacteurs DC10, MD 11 et L1011 Tristar.
b[
Plus près de nous, [Airbus]urlurlbalnk:https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_Commercial_Aircraft a subi de sérieux échecs avec l’A340 voire même avec l’A380. ]b

En fait le transport aérien est sans arrêt dans la course à sa propre amélioration et ce dans tous les domaines. Il en va de sa survie et tous les acteurs de la chaîne en sont bien conscients.

Les constructeurs doivent en permanence concevoir des machines dont ils ne savent même pas si elles trouveront leur marché et les transporteurs doivent passer leurs commandes d’avion plusieurs années avent de les recevoir. Or pendant le temps de conception ou celui de la livraison, il peut se passer beaucoup d’évènements imprévus.

On peut songer aux aléas diplomatiques qui peuvent faire varier considérablement le coût des sources d’approvisionnement ou même à la dernière pandémie dont beaucoup pensaient que le transport aérien ne s’en relèverait pas.

L’anticipation est le vrai moteur du transport aérien

L’amélioration des performances est vitale et elle est dans l’ADN du transport aérien. Elle est son réel moteur car le secteur d’activité est bien conscient qu’il lui faudra transporter encore beaucoup plus de passagers et que, pour ce faire, il faudra soit agrandir encore la taille des appareils, soit en diminuer les nuisances.

Pour ne parler que de ces dernières il est curieux de comparer les nuisances sonores des avions avec celle du train, alors que les premières ne touchent qu’une très faible part de la population qui d’ailleurs a été volontaire pour se rapprocher des aéroports, alors que l’exposition du bruit par le train impacte tous les riverains plus ou moins lointains des voies ferrées.

Alors le transport aérien est amené à penser à plusieurs années si ce n’est décennies en avance, avec tous les risques liés à l’inconnu. En fait on ne projette que le passé alors que l’avenir est, par définition imprévisible.

Lire aussi : Taxe écologique : au transport aérien de prendre l'initiative !

Dès lors pourquoi ne pas faire confiance aux acteurs de cette activité ? Pourquoi vouloir des résultats immédiats alors qu’ils sont impossibles à atteindre et que de toutes façons les améliorations dans tous les domaines seront réalisées dès que les recherches auront abouti. Pourquoi vouloir taxer le transport aérien au profit du transport ferré alors qu’il aura besoin d’énormes ressources financières pour réaliser les améliorations indispensables ?

L’anticipation est le vrai moteur du transport aérien, ce n’est pas le cas du monde politique dont l’horizon est souvent celui de la prochaine élection. De grâce, comme le disait le Président Mitterrand « Donnons du temps au temps ».

Jean-Louis BAROUX
Jean-Louis BAROUX
Jean-Louis Baroux est l'ancien président d'APG (Air Promotion Group) et le créateur du CAF (Cannes Airlines Forum) devenu le World Air Forum.

Grand spécialiste de l'aérien, il a signé aux éditions L'Archipel ''Compagnies Aériennes : la faillite du modèle'', un ouvrage que tous les professionnels du tourisme devraient avoir lu.

Les droits d'auteur de l'ouvrage seront reversés à une association caritative. On peut l'acquérir à cette adresse : www.editionsarchipel.com.

Lu 1555 fois

Tags : aerien, baroux
Notez

Commentaires

1.Posté par Jerome le 31/05/2023 09:45 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Que d'ignorance dans un seul article.
Les riverains des aéroports seraient des victimes volontaires alors que le bruit aérien autour des aéroports à très nettement augmenté sur la très grandes majorités des plates-formes.

Un exemple simple: A Toulouse +70% d'augmentation des personnes impactées par le bruit aérien de nuit à Toulouse supérieur au seuil de 50dB (pour mémoire l'objectif de l'OMS est 40dB) ... et pas parce que les gens se seraient installés en nombre sous le couloir aérien mais bien par un accroissement de la surface des zones directement sur la ville de Toulouse.

Autres erreurs:
- le bruit ferroviaire est terrestre et les murs anti-bruit peuvent avoir un effet, il est quasiment impossible de se protéger du bruit aérien
- les seuils légaux reflètent la nocivité particulière du bruit aérien (constitué de pics très violents) en fixant les seuils et objectifs plus bas que pour les autres modes de transport

Après avoir trompé populations et élus sur la réalité de la réduction du bruit autour des aéroports, les mêmes veulent rejouer le même match et tromper tout le monde sur le C02 et le réchauffement climatique.

Un bel exemple de ce qui se fait de pire en matière de lobbying et de greenwashing

2.Posté par Dominique Lazarski le 31/05/2023 16:33 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Votre « expert » est très peu au fait de la situation des riverains d’aéroports. Nous nous serions volontairement exposés au bruit des avions. Voilà un lieu commun qui montre l’ignorance des faits.
Bien sûr il y a l’augmentation des nuisances que les riverains, méconnaissant l’activité par manque d’information, lors de l’acquisition ou de la location d’un logement, découvrent qu’un aéroport peut doubler, tripler, multiplier par dix et plus de volume, multipliant d’autant les nuisances.
Mais il y a aussi la construction de nouvelles pistes , les changements de trajectoires, l’introduction de navigation satellitaire à proximité des aéroports qui entraîne la concentration des nuisances sur une même population qui était souvent épargnée auparavant. Et puis il y a l’annulation du transfert d’un aéroport par exemple dans le cas de Nantes.
Donc non, il n’y a pas de masochisme chez les riverains d’aéroports juste la souffrance d’un cadre de vie détérioré et le risque accru de développer des maladies notamment cardiovasculaires ou des cancers.

3.Posté par Michel vH le 03/06/2023 14:18 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Jean-Louis Baroux, un expert ??

S'il l'est, c'est celui de la propagande pour les compagnies et constructeurs aériens ! Après tout, il est grassement payé pour cela. Mais il ne serait crédible que s'il prenait en compte toutes les parties concernées, et notamment les millions de riverains d'aéroports qui subissent de sérieux dommages sanitaires, reconnus même par l'OMS.

Il serait bon qu'il lise les conclusions de la récente étude française DEBATS, qui ne fait que confirmer ce que l'on savait depuis longtemps à l'étranger. Mais la France produit des avions, donc ...

De plus, son discours est faux : "il est curieux de comparer les nuisances sonores des avions avec celle du train, alors que les premières ne touchent qu’une très faible part de la population qui d’ailleurs a été volontaire pour se rapprocher des aéroports, alors que l’exposition du bruit par le train impacte tous les riverains plus ou moins lointains des voies ferrées."

Quelle tristesse d'écrire de pareilles lignes (et de les publier).

Nouveau commentaire :

Tous les commentaires discourtois, injurieux ou diffamatoires seront aussitôt supprimés par le modérateur.
Signaler un abus

Dans la même rubrique :
< >




































TourMaG.com
  • Instagram
  • Twitter
  • Facebook
  • YouTube
  • LinkedIn
  • GooglePlay
  • appstore
  • Google News
  • Bing Actus
  • Actus sur WhatsApp
 
Site certifié ACPM, le tiers de confiance - la valeur des médias