Norse Atlantic Airways : encore une compagnie sur l'axe Paris - New York

Décidément, le transport aérien ne connaît plus la crise.

La compagnie Norse Atlantic Airways veut elle aussi profiter du redémarrage en trombe du trafic depuis l’été dernier et particulièrement entre l’Europe et l’Atlantique Nord, là où ni la guerre en Ukraine, ni la persistance du Covid n’ont d’emprise.

Bjørn Tore Larsen, PDG et actionnaire principal de Norse Atlantic Airways a fait le déplacement à Paris, lundi 28 novembre 2022, pour annoncer en personne l’arrivée de sa compagnie à Paris CDG à partir du 26 mars prochain en vol quotidien sur New York JFK, en Boeing 787 configuré en biclasse.

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Les ventes s'ouvrent aujourd’hui sur le site de la compagnie : www.flynorse.com

Mais qui est Norse Atlantic Airways ? Il s'agit d'une compagnie low cost ayant récupéré plusieurs avions de la défunte Norwegian, qui elle aussi s’était lancée sur le Paris - New York via une filiale indirecte, avant d’être terrassée par une frénésie d’achat de plusieurs centaines d’avions et le Covid.

Plus pragmatique face au marché, la nouvelle compagnie norvégienne va, dans un premier temps, concentrer ses opérations au départ de quelques villes européennes et sur quelques destinations aux Etats-Unis, en commençant par New York.

Son premier vol vers « Big Apple » s’est opéré au départ d’Oslo, capitale de la Norvège, le 14 juin dernier. Depuis, elle vole également de Berlin et Londres.

Paris est la prochaine capitale européenne sur sa liste. Depuis la capitale française, d'autres villes américaines pourraient venir s'ajouter au réseau.

Interrogé par TourMaG.com sur les perspectives de développement, Bjørn Tore Larsen s'est dit prêt à étudier toutes les destinations loisirs prisées des Français, y compris les Caraïbes.

Nous avons également questionné le PDG de Norse Atlantic Airways sur la nationalité des équipages.

Bjørn Tore Larsen a confirmé que la compagnie allait baser des avions en France et embaucher environ une centaine de personnes à Paris avec des contrats de droit français.

"Nous avons toujours été proches des syndicats et nous ferons de même en France", a précisé Bjørn Tore Larsen, lui-même pilote et détenteur d'une licence.

Norse Atlantic Airways se positionne en compagnie loisirs long-courrier sur un modèle sensiblement le même que la française Frenchbee.

Elle opérera donc un Boeing 787 avec deux classes :

- une classe "premium" se rapprochant de la business avec 50 sièges

- une classe économique avec 287 sièges.

Sur la classe avant, bagage en soute et repas seront compris dans le tarif. Les sièges, plus larges et d’un confort supérieur à l’éco n’auront pas cependant la possibilité de se transformer en lit.

Le vol aller-simple CDG-JFK est affiché à partir de 219€ TTC en classe économique et 528€ en classe premium*.

* Prix d’appel TTC aller-simple, soumis à conditions, sous réserve de disponibilité

Quelques semaines après l’annonce par la compagnie américaine Jet Blue d’une liaison entre Paris et New York, qui démarrera l’été prochain, ce nouveau challenger qui s’annonce ne va pas réjouir les nombreux opérateurs déjà au départ de la capitale française.

La ligne Paris - New York, avant la crise du Covid était la plus concurrentielle du monde avec plus de deux millions de passagers par an. Un gâteau donc très attirant surtout en cette période et qui continue visiblement d’attiser les convoitises.

Côté compagnies françaises, on compte déjà trois opérateurs : Air France, French bee et La Compagnie. Corsair voulait également se lancer, mais avait renoncé avec l’épidémie de Covid.

XL Airways s’était également positionnée sur la ligne vers New York avant d’être liquidée.

Les compagnies américaines Delta (groupe Air France - KLM), United et American et bientôt Jet Blue opèrent également des vols en quotidien depuis Paris.

De par leur modèle économique assez proche, French Bee (qui opère depuis Orly) est surement la compagnie française qui verra le plus d’un mauvais œil ce nouveau concurrent.

Avec un tel nombre d’opérateurs, le risque d’une saturation est réel et pourrait en fragiliser certains. Surtout si cette très grosse dynamique des voyages, qui devrait encore durer pour la saison hiver, commence à s’essouffler au printemps...