Alors que lâAsie reste la rĂ©gion mondiale la plus sĂ©vĂšrement impactĂ©e par les mesures sanitaires, Singapore Airlines, la prestigieuse compagnie aĂ©rienne de Singapour, bĂ©nĂ©ficie du changement de stratĂ©gie de son pays dans la gestion du Covid-19.
A savoir : une rĂ©ouverture claire avec la levĂ©e au 1er avril 2022 de toutes quarantaines Ă lâarrivĂ©e pour les passagers Ă©trangers et la suppression des tests Ă rĂ©aliser sur place.
AprĂšs une longue pĂ©riode lors de laquelle aucun vol ne circulait entre Paris et Singapour, une liaison quotidienne en Boeing 777-300 ER re-vole actuellement, avec dâexcellents taux de remplissage, et « des classes avant extrĂȘmement chargĂ©es », dâaprĂšs Siva Govindasamy, vice prĂ©sident de la compagnie en charge des affaires publics.
A savoir : une rĂ©ouverture claire avec la levĂ©e au 1er avril 2022 de toutes quarantaines Ă lâarrivĂ©e pour les passagers Ă©trangers et la suppression des tests Ă rĂ©aliser sur place.
AprĂšs une longue pĂ©riode lors de laquelle aucun vol ne circulait entre Paris et Singapour, une liaison quotidienne en Boeing 777-300 ER re-vole actuellement, avec dâexcellents taux de remplissage, et « des classes avant extrĂȘmement chargĂ©es », dâaprĂšs Siva Govindasamy, vice prĂ©sident de la compagnie en charge des affaires publics.
10 vols par semaine sur Paris
A partir du mois de juin, 10 vols par semaine seront mĂȘme remis en place, proche des 12 vols maximum que la compagnie a pu proposer vers la capitale française.
De bonne augure sur une ligne dont les revenus viennent pour 50% des voyageurs dâaffaires.
« Il sâagit de soutenir la forte demande du marchĂ© affaires et la reprise progressive du trafic loisir sur les principales destinations au-delĂ de Singapour comme lâAustralie, Bali, ou la Malaisie. Nous sommes en train de lever une parenthĂšse de 2 ans », se rĂ©jouit Franklin Auber, directeur marketing France du transporteur de la Star Alliance.
Plus globalement la situation est quasiment revenue Ă la normale vers l'Europe, avec 4 vols par jour sur Londres (et le retour des douze A380 que la compagnie a conservĂ©), 2 sur Frankfort. Les frĂ©quences augmentent, les capacitĂ©s en siĂšges aussi, et les 17 destinations europĂ©ennes de Singapore Airlines ont Ă ce jour toutes Ă©tĂ© rĂ©ouvertes. Tout comme son fameux vol direct dâenviron 19h vers New-York.
De bonne augure sur une ligne dont les revenus viennent pour 50% des voyageurs dâaffaires.
« Il sâagit de soutenir la forte demande du marchĂ© affaires et la reprise progressive du trafic loisir sur les principales destinations au-delĂ de Singapour comme lâAustralie, Bali, ou la Malaisie. Nous sommes en train de lever une parenthĂšse de 2 ans », se rĂ©jouit Franklin Auber, directeur marketing France du transporteur de la Star Alliance.
Plus globalement la situation est quasiment revenue Ă la normale vers l'Europe, avec 4 vols par jour sur Londres (et le retour des douze A380 que la compagnie a conservĂ©), 2 sur Frankfort. Les frĂ©quences augmentent, les capacitĂ©s en siĂšges aussi, et les 17 destinations europĂ©ennes de Singapore Airlines ont Ă ce jour toutes Ă©tĂ© rĂ©ouvertes. Tout comme son fameux vol direct dâenviron 19h vers New-York.
2020/2021 : la seule année de perte en 70 ans
Au troisiĂšme trimestre 21/22, le mastodonte asiatique a mĂȘme annoncĂ© des rĂ©sultats bĂ©nĂ©ficiaires pour la premiĂšre fois depuis le dĂ©but de la pandĂ©mie, enregistrant un bĂ©nĂ©fice net de 85 millions de dollars.
1,1 million de passagers, soit 5 fois de plus quâun an auparavant, ont Ă©tĂ© transportĂ©s sur ce trimestre, grĂące au systĂšme de Vaccinated Travel Lane (VTL, systĂšme lui aussi abandonnĂ© au 1er avril) qui avait commencĂ© Ă dĂ©bloquer la demande de vols vers lâAsie jusque lĂ paralysĂ©e depuis 2020.
Il faut dire quâĂ lâinstar des autres grands opĂ©rateurs du tourisme asiatique, Singapore Airlines avait Ă©tĂ© frappĂ© drastiquement par la crise sanitaire mondiale, subissant une perte de 4,3 milliards de dollar sur son exercice 2020/2021 (sa seule annĂ©e de perte en 70 ans dâexistence), avec un chiffre dâaffaires en baisse de 80% et un trafic en recul de 98%. 2000 salariĂ©s sur 16 000 ont aussi Ă©tĂ© perdus.
De 3,5 millions de passagers transportĂ©s en janvier 2020, Singapore Airlines Ă©tait passĂ© Ă 11 000 en avril de la mĂȘme annĂ©e.
A lâheure actuelle, la compagnie retransporte 500 000 passagers par mois (mars 2022) et est dĂ©jĂ revenu au global Ă 56% de ses capacitĂ©s en siĂšges dâavant Covid, avec 93 destinations rĂ©ouvertes sur 120. Se font encore attendre la levĂ©e des restrictions sanitaires en Chine, Ă Hong-Kong, TaĂŻwan, au Japon ou encore en CorĂ©e.
1,1 million de passagers, soit 5 fois de plus quâun an auparavant, ont Ă©tĂ© transportĂ©s sur ce trimestre, grĂące au systĂšme de Vaccinated Travel Lane (VTL, systĂšme lui aussi abandonnĂ© au 1er avril) qui avait commencĂ© Ă dĂ©bloquer la demande de vols vers lâAsie jusque lĂ paralysĂ©e depuis 2020.
Il faut dire quâĂ lâinstar des autres grands opĂ©rateurs du tourisme asiatique, Singapore Airlines avait Ă©tĂ© frappĂ© drastiquement par la crise sanitaire mondiale, subissant une perte de 4,3 milliards de dollar sur son exercice 2020/2021 (sa seule annĂ©e de perte en 70 ans dâexistence), avec un chiffre dâaffaires en baisse de 80% et un trafic en recul de 98%. 2000 salariĂ©s sur 16 000 ont aussi Ă©tĂ© perdus.
De 3,5 millions de passagers transportĂ©s en janvier 2020, Singapore Airlines Ă©tait passĂ© Ă 11 000 en avril de la mĂȘme annĂ©e.
A lâheure actuelle, la compagnie retransporte 500 000 passagers par mois (mars 2022) et est dĂ©jĂ revenu au global Ă 56% de ses capacitĂ©s en siĂšges dâavant Covid, avec 93 destinations rĂ©ouvertes sur 120. Se font encore attendre la levĂ©e des restrictions sanitaires en Chine, Ă Hong-Kong, TaĂŻwan, au Japon ou encore en CorĂ©e.
24 milliards de dollars dâaides
Pour survivre Ă ces deux annĂ©es, 24 milliards de dollars singapouriens (16,2 milliards dâeuros) auront Ă©tĂ© nĂ©cessaires. A titre de comparaison, le chiffre dâaffaires dĂ©veloppĂ© par Singapore Airlines lors dâune annĂ©e normale sâĂ©lĂšve Ă 15 milliards de dollars (10 milliards dâeuros).
Une telle somme a Ă©tĂ© rĂ©unie grĂące Ă dâĂ©normes augmentations de capital et par des aides obtenues auprĂšs de Temasek Holdings, le fonds souverain singaporien qui contrĂŽle 53% de la compagnie. « Nous sommes partis du principe que la crise allait durer des annĂ©es et avons donc prĂ©vu des sommes en consĂ©quence. Tous nos efforts pendant deux ans ont Ă©tĂ© tournĂ©s vers la rĂ©ouverture », explique Siva Govindasamy.
Une stratĂ©gie qui, alors que sâesquisse cette rĂ©ouverture, permet Ă la compagnie singapourienne de combler instantanĂ©ment le vide quâelle a laissĂ© et de sortir renforcĂ©e de la longue crise du Covid-19.
Comme en tĂ©moigne le 59e Airbus A350-900 quâelle vient de recevoir dĂ©but avril.
Une telle somme a Ă©tĂ© rĂ©unie grĂące Ă dâĂ©normes augmentations de capital et par des aides obtenues auprĂšs de Temasek Holdings, le fonds souverain singaporien qui contrĂŽle 53% de la compagnie. « Nous sommes partis du principe que la crise allait durer des annĂ©es et avons donc prĂ©vu des sommes en consĂ©quence. Tous nos efforts pendant deux ans ont Ă©tĂ© tournĂ©s vers la rĂ©ouverture », explique Siva Govindasamy.
Une stratĂ©gie qui, alors que sâesquisse cette rĂ©ouverture, permet Ă la compagnie singapourienne de combler instantanĂ©ment le vide quâelle a laissĂ© et de sortir renforcĂ©e de la longue crise du Covid-19.
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