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RSE : le voyage d'affaires plus vert en 2024 ? 🔑

L'édito de Caroline Lelievre


AprĂšs des annĂ©es difficiles et un contexte Ă©conomique et gĂ©opolitique complexe, le voyage d’affaires est en pleine forme ! Cerise sur le gĂąteau : le secteur n’en oublie pas ses objectifs RSE !


Rédigé par le Lundi 29 Avril 2024

Si le recours au train progresse dans les dĂ©placements d’affaires, peut-on opposer l’aĂ©rien au ferroviaire ? @depositphotos/aapsky1
Si le recours au train progresse dans les dĂ©placements d’affaires, peut-on opposer l’aĂ©rien au ferroviaire ? @depositphotos/aapsky1
Qui l’eĂ»t cru ? MalgrĂ© un ralentissement Ă©conomique global, une inflation qui perdure et des dĂ©fis environnementaux majeurs, le marchĂ© du voyage d’affaires se porte bien ! Mieux, il performe !

Et c’est fait pour durer ! Selon une enquĂȘte menĂ©e par la compagnie Delta, 90% des entreprises interrogĂ©es ont l'intention d'augmenter leurs voyages au deuxiĂšme trimestre 2024.

En France aussi, les agences ont vu leur activitĂ© croĂźtre au premier semestre et anticipent de bons rĂ©sultats sur l’ensemble de l’annĂ©e.

« À l'Ă©chelle mondiale et pour l'ensemble de l'annĂ©e, nous prĂ©voyons que les transactions en 2024 atteindront le niveau de 2019, une annĂ©e plus tĂŽt que ce qui Ă©tait prĂ©cĂ©demment prĂ©vu par l'industrie », anticipe ValĂ©rie Sasset, la directrice gĂ©nĂ©rale de BCD Travel.

Lire aussi : Voyages d'affaires : comment les TMC anticipent l'annĂ©e 2024 ? 🔑


RSE : le tourisme d'affaires se bouge !

Dans ce contexte de reprise « olympique », que devient la RSE alors ?

Non, elle n’est pas mise de cĂŽtĂ© par les voyageurs. Exemple criant : les dĂ©placements en train progressent !

« Sur le trafic domestique, nous observons une forte baisse du trafic aérien au profit du train », observe Caroline Perou de Wagram Voyages, qui enregistre une progression du rail de 10% sur les axes européens.

MĂȘme intĂ©rĂȘt pour le rail chez Ailleurs et Bleu Business.

Lire aussi : RSE : quelles obligations en 2024 pour les entreprises ? 🔑

Finalement, il n’est plus Ă  dĂ©montrer que le secteur du business travel a compris les enjeux environnementaux et sociĂ©taux auxquels il est confrontĂ©.

Les agences de voyages assurent l'accompagnement vers cette transformation durable et écologique. D'ailleurs plusieurs ont déjà décroché leur label !

Peut-on malgrĂ© tout opposer l’aĂ©rien au ferroviaire ?

Et les idĂ©es fourmillent ! Fairjungle dĂ©veloppe un panel d'outils RSE. Le dernier en date, le « non essential travel tool » permet de dĂ©terminer l’essentialitĂ© d’un dĂ©placement.

L'Ă©quipe de Mollow, de son cĂŽtĂ©, vient de dĂ©voiler Lowtrip, son calculateur carbone d’itinĂ©raire pour comparer l'impact de son trajet en fonction de diffĂ©rents modes de dĂ©placement. En prime, il est gratuit et open source !

Rail Charter Service propose d'affréter des trains, tandis que le SBT The Treep est devenu « entreprise à mission ».

Malgré ces tendances haussiÚres et ces bonnes volontés, les échanges entre les distributeurs et la SNCF restent tendus. Si le volume de déplacements augmente, la rémunération ne suit pas.

La distribution des Ouigo se fait attendre, quand le déploiement du nouveau portail SNCF ne convainc pas les utilisateurs...

Les distributeurs devront-ils trouver des solutions ailleurs ? Se tourner vers les compagnies étrangÚres ?

Sans compter que si la durĂ©e des dĂ©placements en train s’est allongĂ©e, il sera toujours nĂ©cessaire de prendre place dans un avion pour se rendre de l'autre cĂŽtĂ© du globe.

Bombardier l’a bien compris. Le constructeur d'avions d'affaires a vendu 60% d'avions de plus au premier trimestre de 2024 qu'au mĂȘme trimestre en 2023.

Si la RSE est en marche, les opérateurs du tourisme ont encore du pain sur la planche pour accorder leurs violons...


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